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                人民網新電商研究院發布《中國農村電♀商物流發展報告》

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                人民網新電商研究院發布《中國農↓村電商物流發展報告》

                第一章 中國農村電商物流發展環境

                隨著供給側結構性改革的持續推進,農村電商已〗成為農業增效、農民增收和農村繁榮的新亮點,在引領城鄉消費內需、重塑產業結構及▲促進城鄉協調發展方面起到了重要作用。據人民網新電商研究院此前發布的《農村電商發展趨勢報告》顯示,截至 2018 年底,中國的城鎮╱化率已提高到 59.58%,但鄉村常∑ 住人口仍有5.64 億,中國農村的生產和消費主體仍然是約 2.3 億小農戶。

                農村電↙商開辟了農產品銷售新通道,有效促進農產品上行和工業品下行,激發了氣勢農村電商物流的發展。當前的農村電商物流既是“互聯網+”時代發展的必然,也是農△村電商發展的重要組↘成部分,更是 2020 年全面建成小康社會發展目標的重要構成因素。

                1.1 行業政策環≡境

                近年來,隨著國家對三農問題的關註,國家從政策層面大力支持農村電商及物流々發展。目前,我國已經先後頒布施行了《互聯網信息服務管理辦法》、《電子認證服務管理辦法》、《國家商業電子信息安全認證系統》等法規█和政策,相繼出臺了推進【農村電商物流發展的相關政策,初步搭建起了法律框架,為農村電商物流發展笑著搖了搖頭提供政策保障。

                基於“互聯網+”技術全面普及而產生的電商時代,物流業更是成為支撐國民經濟發展的基礎性和←戰略性產業。國務院 2014 年發布《物流業發展中長期規劃(2014-2020 年)》,奠定了♀我國物流業發展的核心地位。2015 年國務院頒布《關於促進農村電子商務加快發展的指導意見》(國發〔2015〕24 號)中,提出了“到 2020 年,初步建成統一開放、競爭有序、誠信守法、安全可靠、綠色環保的農村電子商務市場體系”的目標,鼓勵加快完善農村物流體系,包含:加強交通運輸、商貿流通、農業、供銷、郵政等部門和單位及電商、快遞企業對相關農村物流服務網絡和設施的共享⌒銜接,加快完善縣鄉村農村物流體系,鼓勵多站合一、服務同網;鼓勵傳統農村商貿企業建設鄉鎮商貿中心和配送中心,發揮好郵政普遍服務的優勢,發展第三方配送和共同配送,重點支持老少邊窮地區物∏流設施建設,提高流通效率;加強農產品產地集配和冷@鏈等設施建設等內容。

                按照《國務院關於大力發展電子商務加快培育經濟新△動力的意見》(國發〔2015〕24 號)和《國務院關於積極推進“互聯網+”行動的指導意見》(國發〔2015〕40 號)的部署要求,2015 年農業部、國家發展和改革委員會、商務部關於印發《推進農業電子↙商務發展行動計劃》的通知中首次提ζ 出完善農產品電子商務▼線上線下對接,建立農產品網絡集貨平臺並實現其平臺」對接功能,重點支持“三品一標”產品網絡推銷,建立農產品網絡㊣信用,紮實推進農業電子商務快速Ψ健康發展。

                2015 年國務院辦公廳《關於●推進線上線下互動加快商貿流通創新發展轉型升級的意見》中提出,鼓勵○運用互聯網技術大力推進物流標準化,推進信息共享和互聯互通;大力發展智慧物流,運用北鬥導航、大數據、物聯網等技術,構建智能√化物流通道網絡,建設智能化倉儲體系、配送系統。

                同時在 2015 年中央一號ぷ文件《關於加大改革創新力度加快農業現代化建設的若幹意見》中針對農村電商也提出了一系列的優惠政策,包括進一步構建跨區域的農產品冷鏈物流體系,發展特色農產品產區預冷工程,加快“快遞下鄉”步伐等,這一系列政策文件都給農村物流體系的發展指明了方向。

                2016 年中央一號】文件《中共中央國務院關於落實發展新理念加快農業現代化實現全面小康目標的若幹意見》要求,促進農村電子商務加快發展,形成線上線下融合、農產品進≡城與農資和消費品下鄉雙向流通格局;加『強商貿流通、供銷、郵政等系統物流服務網絡和設施建設與銜接,加快完善縣鄉村物流體系;實施“快遞下鄉”工程;鼓勵大型電商平臺企業開㊣ 展農村電商服務,支持『地方和行業健全農村電商服務體系;建立健全適應農村電商發展的農產品〖質量分級、采後處理、包裝配送等標準◤體系;深入開展電子商務進農村@綜合示範等。2016 年 4 月國務院辦】公廳《關於深入實一聲大喝在澹臺府中響起施“互聯網+流通”行動計劃的意見》中提出,加大物流基地建設@政策、冷鏈系統建設等的政策性扶持力度,科學規劃和布局物流基地、分撥中心、公共配送中︽心、末端配送網點,加大流通基礎設施投入,支持建設農產品流通全程冷鏈系統;加大流通基礎設施信息化改造力度,充分利用物聯網等新技術,推動智慧物流配送體系建設,提高冷鏈設施的利用率;科學發展多層次物流公共信息服務平臺,整合各類物流資源,提高物流效率,降低物流成本;推進電子商務與物流快遞協同聲音無比輕柔發展,著力解決快遞運營車輛規範通行、末端配送、電子商務快遞從業人員基本技能培訓等難題,補齊電子商務物流發展短板;

                鼓勵郵政企業等各類市場主體整合農村物流資源,建設改造農村物流公共服務〖中心和村級網點,切實解決好農產〇品進城“最初一臉上不自覺公裏”和工業品下鄉“最後一公〓裏”問題。

                2017 年中央一號文件《中共中央國務院關於深入推進農業供給側結構性改革加快培育農業農村發展新動↓能的若幹意見》中提到:推動商貿、供銷、郵政、電商互聯互通,加強從村到鄉鎮的物流體系建設,實施快遞下鄉工程;深入實施電子商務進農村綜合示範;鼓勵地方規範發展電商產業園,聚集品牌推廣、物流集散、人才培養、技術支持、質量安全等功能服務;完善全國農〓產品流通骨幹網絡,加快構建公益性農產品市場體系,加強〖農產品產地預冷等冷鏈物流基礎設施網絡建設,完善鮮活農產品直供直銷體系等。2017 年 8 月,商@務部和農業部印發《關於深化農商協作大力發展農產品電子商務的︼通知》,要求開展農產品出村試點和農產品電子商務標準化試點,加強農產品分等分級、加工包裝、物流倉儲、冷鏈等基礎設施建設,實施農產品供應鏈︽管理。

                2018 年中央一號文件《中共中央國務院關於實施ω鄉村振興戰略的意ξ 見》指出“加強農產品產後分級、包裝、營銷,建設現代化農產⊙品冷鏈倉儲物流體系,大力建設具有廣泛性的促進農村電子商務發展的基ξ 礎設施”、“深入實施電子商務進農村綜合示範”、“加快推進農村流通現代化”;也提出“推動農村基礎¤設施提擋升級”,具體包括加快農村公路、供水、供氣、環保、電網、物流、信息、廣播電視等基礎設施建設,建議重點關註公路、電網、工程機械、管網等受益領域。2018 年國務院在《中共中央國務院關於打贏脫貧攻堅戰三年行動的指導意見》文件中提出完善農村冷鏈物流配送體系,加快推進“快遞下鄉”工程。

                2018年 1 月國務院辦公廳發布《關於推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》,提出要提高電子商務與快遞物流協同發你先好好穩固修為展水平。2018 年 5 月的國務院常務會議對進一步促進物流降本增效做出部署,明確提出從 2018 年 5 月 1 日至 2019 年 12月 31 日,對物流企業承租的大宗商品倉儲設施用地減半征收城鎮土地使用稅;提出了“對掛車減半征收車輛購置稅”等支持性政策;推動取消高速公路省々界收費站。2018 年 5 月 1 日起執行的《快遞暫行條例》第十一條則明確指出,國家支持和鼓勵在農村、偏遠的地區①完善快遞服務網絡,解決物流配送“最後一公裏”問題。

                2019 年中央一號文件《中共中央國務①院關於堅持農業農村優先發展做好“三農”工作的♀若幹意見》文件發布,提出深∩入推進“互聯網+農業”,繼續◣開展電子商務進農村綜合示範,實施“互聯網+”農︼產品出村進城工程,並鼓勵企業建◥立鄉村物流配送網點。

                2019 年 1 月開始實施的《中華人民共◣和國電子商務法》,明確快遞綠色包裝的上位@ 法依據,制、修訂《快遞封裝用品》系列國標和《郵件快件包裝填充物技術要求》等行業標準,印發《快遞業綠色包裝指南(試行)》。

                2019 年交通運輸部發布《關於推進鄉鎮服務站建設∩加快完善農村物流網言無行冷冷絡節點體系的意見》,更是明確給出了□ 農村物流發展的新格局。2019 年3月李克強總理在第十三屆全國人民代表大會二次會議的政府工作報告中提出要“健全農村力量直接傳入了楊空行流通網絡,支持電商和快遞發展”。

                2019 年 9 月份,發改委印發《關於支持推進網絡扶貧項◇目的通知》提出,紮實推進農村電商紮實推進農村電商:支持“互聯網+”農產品出村進城工程,建立完善適應農產品網絡銷售的供應鏈體系、運營服務體系和物流、倉儲等支撐保障體系,推動貧困地區農產品上網銷售,實現優質優價,助推脫貧攻堅;支持農村物流配送體系建設,進☉一步提升貧困地區快遞網點鄉鎮覆蓋率。商務部、財政部等部門從 2015-2019 年連續五年在全國開展了“電商進農村綜合示範”工作,給予各示範縣資金和政策支持發展農村電商及物流體系建設,截止至今中央財政共重點支持 1016 個縣域試點工作◤,覆蓋國家級貧困縣↑ 737 個。

                另外,為推動農村電商及物流發展,國家和地方也相繼出臺一》系列與電商物流 相 關 的 專 項 發 展 規 劃 和 標 準 , 如 關 於 全 國 電 子 商 務 物 流 發 展 專 項 規 劃(2016-2020 年)、電子商務十三五規劃、商貿物流十三五規劃、國內貿易流通十三◣五規劃、全國農業現代化規劃(2016-2020 年)、《快遞暫行條例》、北京市地方標準《食品冷鏈宅配╳服務規範》等,這些◆規劃和標準均對我國農村電商物流發展提出了相①應要求,為農村電商物◣流發展帶來了重大歷史機遇。

                1.2 國內經濟環境

                2018 年我國國內經◆濟運行保持在在合理區間,發展的主要預期目標較好完成。宏觀經濟︼運行的穩定、農★村數字經濟的發展、居ω民收入水平的提高、居民消費的轉型升級、鄉村消費↘市場的釋放,為農村電商的長久發展營造了良好環境,為農ω村電商物流的持續發展奠定了經濟基礎。

                1.2.1 宏觀經濟環境

                經濟運行穩定性和韌性明顯增強。據國家統計局核算,2018 年,全年國內生產總值突破 90 萬億元,再次攀上新臺階,比上年增△長 6.6%,實現了 6.5%左右的預期發展目標。分產業看,第一產業增加值 64734 億元,比上年卐增長 3.5%;第二產業增加值 366001 億元,增長 5.8%;第三產業增加值 469575 億元,增長7.6%。分季度看,一季度同比增長 6.8%,二季度增長 6.7%,三季度增長 6.5%,四季度增長 6.4%。2019 年我國國內生產總值 990865 億元,接近 100 萬億元,按可比價格計算,比上年增∞長 6.1%,符合 6%-6.5%的預期目標。分季度看,一季度同比增長 6.4%,二季度增長 6.2%,三季度增長 6.0%,四季度增長 6.0%。

                服務業“穩定器”功↑能更為突出。服務業保持較快發展,持續處於景氣區間。

                全年第三產業增加值占國內生產總值的比重的 52.2%,對經濟的貢獻率為 59.7%,比第二產業高 23.6 個百分點。全年全國服務業生產指數比上年增∴長 7.7%,保持較快增長》。全年貨物運輸就在第一個戰字剛飛出去總量 515 億噸,比】上年增長 7.1%,經濟增速與貨運實物量指標基本相匹配,社會物流需求保持▃平穩增長》。

                1.2.2 數字經濟√環境

                農村電子商務是農村數字經濟的重要組成部分,是農村數字經濟中最活躍的一種表現形式。新興技術加速與經濟社會各領域深度融合,日益成為引領經濟社會發展的先導力量,成為各國推動經濟社會轉型、培育經濟新動能、構築競爭新◆勢的關鍵力量。在農村經濟增長乏力背景下,數字經濟快速發展並產生巨大活力,正成為農村經濟增長的新動能,成為¤撬動我國農村經濟的新杠桿。

                農村數字經濟代表了農村先進的生產力,促使族長農業與其他產業的深入融合發展。

                據埃森哲咨嗡詢公司報告分析,數字化程度每提高 10%,人均 GDP 增長 0.5%至 0.62%。據Ψ 中國互聯網協會發布的《中國互聯網發展報告 2019》顯示,我國 2018 年農業數字經濟占行業增加值比重為 7.3%,較 2017 年提升 0.72 個百分點,農業數字化水平逐年提高,發展潛力較大。預計到 2020 年,我國智慧農業潛在市場規模有望增至 2000 億元

                1.2.3 居民收入,中國居民收入穩定增長,有效促進了農村電商的工業品下行和農產品上行。

                國家統計局發布數據顯示,2018 年,全國居民人均可支配收※入 28228 元,比上年名義增長→ 8.7%,扣除→價格因素的實際增長為 6.5%,快於人均 GDP 增速,與經濟增長基本同步。其中,城鎮居民人均可支配收入 39251 元,同比增長 7.8%,扣除〇價格因素的實際增長為 5.6%。

                農村居民人均可支配收入 14617 元,增長 8.8%,扣除價小心啊這時候格因素的實際增長為 6.6%。全年全國居民人均可ㄨ支配收入中位數 24336元,比上年增長 8.6%,中位數╱是〇平均數的 86.2%。其中,城鎮居民人均可支配收入中位數 36413 元,增長 7.6%,是平均數的 92.8%;農村居民人均可支配收入中位數 13066 元,增長 9.2%,是平均數的 89.4%。2019 年,全國居民人均可支配收入 30733 元,比上年名義增長 8.9%,扣除價格因素,實際增長 5.8%。

                其中,城鎮居民人均可支配收入 42359 元,增長 7.9%,扣除價格因素,實際增長 5.0%;農村居民人均可支配收入 16021 元,增長 9.6%,扣除價格因素,實際增長 6.2%。

                隨著國家紮實推進精準扶貧戰略■,2019 年前三季度貧困地區農村居民人『均可支配收入較快增長。據全國農村貧困監≡測調查,2019 年前三季度貧困地區農村盯著骨架居民人均可支配收入 8163 元,比上年同期增加▃ 794 元,增長 10.8%,扣除價格因素影響,實際增長 8.0%;貧困地區農村居民人均工資性收入 3159 元,比上年同期※增長 12.2%;人均經營凈收入 2308 元,增長 6.8%;人均財產凈收入 128 元,增長 10.1%;人均轉移凈收入 2569 元,增長 12.7%。

                1.2.4 居民消費

                消費拉動經濟增長的作用進一步增強,電子商務成為消費升級的重要力量,帶動消費相關的電商物流、快遞物流、冷鏈物流、城市配送等物流需求持續較快增長。2018 年我國消費市場總體平穩,消費連續第五年成為經濟增長的第一驅動力。

                據國家統計局統計,2018 年,全國居民人均消費支出 19853 元,比上年名義增長 8.4%,其中,城鎮居民↑人均消費支出 26112 元,增長 6.8%,扣除價格因素的實際增長為 4.6%;農村居■民人均消費支出 12124 元,增長 10.7%,扣除價格因素的實際增長為 8.4%。全年全國居民人均食品煙酒消費支出 5631 元,比上年增長 4.8%,占人均消費支出的比重為 28.4%。消費作為經濟增長主動力作用進一步鞏固,最終消費支出對國內生產總值增長的貢獻率為 76.2%,比上年卐提高18.6 個百分點,高於資本形成總額 43.8 個百分點。與此同時,居民消費升級提質,全年全國居民人均消費支出〖中,服務性消費占比為 44.2%,比上年提高 1.6個百分點;全國居民恩格爾系數1為 28.4%,比上年∑ 下降 0.9 個百分點。2019 年,全國居民人均消費支出 21559 元,比上年名義增長 8.6%,扣除價格因素,實際增長 5.5%。其中,城鎮居民人均消費支出 28063 元,增長 7.5%,扣除價格因素,實際增長 4.6%;農村居民人均消費支出 13328 元,增長 9.9%,扣除價格因素,實際增長 6.5%。

                我國社會消↑費品零售總額逐年增長,如圖 1 所示。據國家統計局公布▃,2018年社會消費品零售總額 380987 億元,比上年增長 9.0%,最終消費支出對國內生產總值增長的貢獻率為 76.2%,消費作為經濟增長主動力作用進一步鞏固。

                據國家統計局統計,2019 年上半年,全國社會消費品零售總額※ 195210 億元,同比名義增長≡ 8.4%(扣除價格因素實█際增長 6.7%)。2019 年前三季度,我國消費品市場運行總體平穩,消費供給方式創新新發展,新興業態快速增長,消費結構持續優∞化升級,消費對經濟發展的基礎性作用繼續顯現。2019 年全年社會消費品零售總額 411649 億元,比上年名義增長 8.0% (扣除價格因素實際增長 6.0%)。

                其中,除汽車以外的消費品零售額 372260 億元,增長 9.0%。另外,商務部表示,未來我國消費發展仍然具備很多有利條件,消費市場穩健發展的基本面不會改變,消費升級的趨勢不會改變,消費潛力繼續釋放的勢頭也不會改變。

                1.2.5 鄉村消費市場

                1 恩格爾系數是指食品支出總額占個人消費支出總額的比重。

                在農村居民收入增長、線上消費渠道向鄉村市場下沈以及農村消費市場環境改善等因素的帶動下,農村市場』消費潛力持續釋放。農村市場蘊含巨大消費潛●力,近五年鄉村消費品零售∏額保持較快增長(如圖 2 所示)。

                2018 年,鄉村消費品零售額 55350 億元,增長 10.1%。2013—2018 年,鄉村消費品零售額年均增長11.8%,增速比城鎮消費品零售額〗高 2 個百分點;鄉村消費品零售額占社會消費品零售總額的比▲重由 2012 年 13.2%提高至 2018 年 14.5%,占比提升 1.3 個百分點。

                2019 年前三季度,鄉村消費品零售額同比增長 9.0%,增速比城鎮高 1.0 個百分點;前三季度鄉村消費品零售額占社會消費品零▼售總額的比重為 14.5%,比上年同期提高 0.1 個百分點,鄉村市場占比穩步提升。2019 年全年鄉村消費品零售額 60332 億元,增長 9.0%。

                1.3 市場環境

                逐年攀升的網絡零售,蓬勃發展的農村電商,迅速成長的農產品跨境電商,不斷壯大●的農村電商主體,有效激發了農村電商物流需求,為農村電商物流發展提供了市場基Ψ礎。

                1.3.1 網絡零售

                隨信息技ζ 術發展,不斷優化的網絡市場,持續增」加的網絡零售,凸顯了不斷積聚的經濟新動能,為我國消費提質升級和經濟持續發展註入新活力。

                2014-2018年,全國網上零售額逐年增長,如圖 3 所示,由 2014 年的 27898 億增長到 2018的 90065 億元。2019 年,全國網上零售額 106324 億元,比上年增長 16.5%。其中,實物商品網上零售額 85239 億元,增長 19.5%,占社會消費品零售總額的比重為 20.7%;在實物商品網上零售額中,吃、穿和用類商品分別增長 30.9%、15.4%和 19.8%。

                迅速成長的社交電商成電商市場發展的“生力軍”。據商務部統計數據顯示,2018 年,我國社交電商月活躍用戶量達到 1.7 億人。“絲路電商”跨境合作不斷深化,我國與柬埔寨、科威特、阿聯酋、奧地利等國家跨境電商交易額同比增速均超過 100%。同時生活服務電商提質升級,2018 年在線餐飲市場規模同比增長超過 45%。

                地域消費熱點呈現差異。據商務大數♀據監測,2019 年上半年東、中、西和東北地區網絡零售額占全國比重分別為 83.2%、9.6%、5.9%、1.3%,同比增速分別為 17.8%、35.4%、13.9%和 20.6%。不同地域呈現不同消費熱點:大城市的生鮮、化妝品、寵物用品等零售額增長較快,中小城市∏和農村地區的服裝、汽車用品、大家電◎等零售額增長較快。

                1.3.2 農村電商

                隨數字鄉村建設、電子商務〖進農村綜合示範和電商扶貧等工作深入推進,我國農村電商正保持迅猛發展勁@頭,農村網絡零售增速不斷加快,農村電商成效顯現,而且有效『激發了農村電商物流需求。

                我國 2014 年至 2018 年的農村網絡零售】額逐年增加。

                2018年全國農村網絡零售額達 1.37 萬億元,同比增長 30.4%;全國農產品網絡ξ 零售額達 2305 億元,同比增長 33.8%;其中縣域農產品、農產品加工品及農業生產資料網絡零售額為 4018 億元。2018 年全國 832 個國家級貧困縣實現網絡零售額1109.9 億元,同比增速 29.5%,高出農村整體增速 7.15%,帶動貧困群眾持續增收。據商務部統計,2019 年上半年全國農村網絡零售額達 7771.3 億元,同比增長 21.0%,增速高於全國 3.25%,與去年㊣同期略有提升;農村實物商品網絡零售額為 6068.6 億元,占全國網絡零售額的 78.1%,同比增長 23.3%;全看著斷人魂國貧困縣網絡零售額達 659.8 億元,占全國農村網絡零售額的 8.5%,同比增長 18.0%;全國農產品網絡零售額為 1873.6 億元,同比增長 25.3%,高於全國○網上零售額增速7.55%,其中奶類、水果和糧油同比增速排名前三,分別為 46.1%、44.7%和 34.6%。2019 年 1-11 月,全國農村網絡零售額達 15229 億元,同比增長 19%;全國農產品網絡零售額 3556 億元,同比增長 26.6%。

                目前,除了傳統電商平臺推進的工業品下鄉,以拼多多等新電商平臺為代表的農產品上行模式是農村電商市場發展的主要方向,並具有融合化、國際化、智能化和品牌化的發展趨勢,以全品類、全渠道、線上與線下、產前產中產ω 後、售前售中售後等多渠道、多維度相互融合發展。“互聯網+”助力“一帶一路”發展,農產品跨國電商國際化將呈現常態化趨勢。大量科技信息技術的應用在農產品生產、流通和消費過〓程,使農產品電商供應鏈♀更加透明化和智能化。隨著中國農業的轉型升級,促進中國農產品由追↓求數量向追求質量、品質、品牌服務〓的加

                速轉型升級,農村電商進入品牌發展階段。

                整體來看,我國農村電商發展仍處於快速增長和擴張期,為行業『發展的成長期。現有農村市場有待繼續開發,農村電商市場規模將會進一步增加,對農村經濟發展的貢獻度會持續上升。

                1.3.3 農產品跨境電商

                我國跨境電商保持快速發展,逐漸成為“一帶一路”倡議中經貿合作領域的新引擎。在促進貿易投資和推動國家及地區間生產分工協作等方面起到了積極作用。“一帶一路”倡議實施以來】,大量的農產品通過網上“走出去”,“網上一帶一ξ 路”效應逐漸顯△現。

                依托“一帶一路”,農產品跨境電商可以助力農產品引進來與走出去︽,釋放沿線各國巨大的農產品市場潛力,加速推進“一帶一路”沿線國家農產品貿易。

                加之,西部陸海新通道將實現全程通道冷鏈運輸,可以有效降低農產品的損耗率,減少交易成本。因此,農產品跨境電商的國際化發展將從沿海向內地拓展,從城市向農村滲透,將為農村電商物流的發展提供巨大機遇。

                1.3.4 農村電商主體

                農村電商主體是農村電商發展的關鍵推動者,是促進農村經濟發展的重要角色,在推進脫貧攻堅和鄉村振興方面發揮巨大作用。目前農村電商主體主要有阿裏系、拼多多、京東和蘇魔魂現在不受他控制寧等電商企業。

                (1)阿裏

                阿裏巴巴集團農村淘寶已在全國 30 個省、近 900 個縣域落地,其中包括 217個國家級貧困縣,吸引了 3 萬余名村小二返鄉創業;並上線了 500 多個︾興農扶貧產品,建設了 33 個淘鄉甜種植示範基地。2017 年 8 月 22 日開始上線興農扶貧服務站,同年 12 月 1 日,阿裏巴巴集團成立脫貧基∮金,宣布五年投入 100 億元到脫貧事業中,幫助貧困縣探索互聯網+脫貧模式,助力脫貧攻堅。

                另外,除了自建菜鳥物流網絡♀外,阿裏以 45 億元投資匯通達,將在供應鏈、渠道、倉儲和物流、技術系統等維度展開深度ぷ合作,為農村市場提供包〓括品牌專供、新零售系統和物流系統解決方案等一系列♀服務,為農村商業基①礎建設賦能。阿裏此舉將進一步把新零售∏模式推向廣大農村市場,加速新零售渠道下沈。

                (2)拼多多

                目前農產品上行的①最大平臺之一拼多多,以“拼購”模式迅速︼裂變並聚集消費需求,通過實時海量的多對多匹配,迅速消化掉大批量的當季農產品,將農產品直接從田間送到消費者手中。此模式很好契合中國貧困地區“小農”現狀,利於解決農村電商物流的量少且分散、信息不對稱、利潤率低等問題。拼多多依托創新的“拼農貨”模式,解決了傳統電商模式下,農貨被動等待搜索、銷量難以持續的普遍性難題,通過主動鮮艷美麗向 5.85 億消費者⊙呈現“產地直發”優質水果的方¤式,幫助“小農戶”連接“大市場”。

                拼多多深入廣大農村,渠道下沈能力強,2019 年拼多多平臺農(副)產品成交額達 1364 億元,較同比增長 109%,進一步擴大了全網農產品上行領先優勢。

                在“貨找人”模式的推動下,拼多多成功帶動了數億消費者由即時性農產品消費轉變為“半計劃性消費”,有效豐富了農產品的消費場景,大幅度提高了農產品的市場容積。

                2019 年,拼多多額外投入 159 億營銷資源及 29 億現金補貼,推廣農▲產品,暢通農產品流通渠道,尋找≡合適的銷售模式。平臺♀單品銷量超 10 萬+的農(副)產品達 1500 款,較去↓年同比增長近 230%。“拼”模式◤於需求側的爆發力,進一步推動一批“超級單品”脫穎而出。中國農產品在保留區域多樣性、個體差異性的基礎〓上,實踐全新的集約化、規模化發展路徑。

                2019 年一年內,平臺農(副)產品活躍商家數量達 58.6 萬,較去年同比增長 142%,由平臺直接帶動的新農人ぷ超過 86,000 名,覆蓋中國各大主要農產區。

                在全國農產區建立分揀、包裝、物流的分布式中心,直連地區建檔√立卡貧困戶,平臺及新農人直連的農業生產者預計超過 1200 萬人。

                拼多多為精準扶貧和鄉村振興做出了大量︼貢獻。截至 2019 年底,拼多多平臺註冊商戶地址為 832 個國家ω級貧困縣的數量超過 36 萬家(經營類目以農產品◣和農副產品為主),年訂單總額達 372.6 億元。其中,註冊地◣址為“三區三州”地區的商家數量達到 157,152 家,年訂單總額達 47.97 億元。

                (3)京東

                京東農村電商以直營為主,通過直營的縣級ㄨ服務中心和合作開設的京東幫服務店模式拓展農村市場。其具體做法是整合當地供應商資源在縣級建立倉儲和配送中心,從縣級中心再配送到鄉村京東幫服務店。2018 年,京東農場正式上線。

                目前,已經在全國範圍內完成了 17 家高標準合作示範農場的建設。為了更好地幫助京東自建農場的農產品進行線上銷售一旁,京東還將建立“京品源京東自營旗艦店”—京東農場專屬線上平臺,直接銷售農民產品,提高農民收入。

                (4)蘇寧

                蘇寧控股集團實施了“12345”精準扶貧戰略和“七位一體”精準扶←貧模式,把助力扶貧攻堅、鄉村振興任務落實到各地區和各產業,以體系化和系統化☉推進集團扶貧工作。目前,蘇寧用於公益慈善扶貧事業的累計投入超過 17 億元。

                農村一線開設線下門店數量達到 5000 余家,線上依托蘇寧拼購、蘇寧超市、蘇寧易購中華特色館及蘇寧小店,全渠道累計實現≡農產品銷售近 100 億元,拓展了◤貧困地區的銷售途徑。2019 年,蘇寧還推出蘇寧拼購“包山包湖包海”戰略,並落地 20 個“拼基地”,完成生》鮮供應鏈第一階段建設。

                (5)匯通達

                匯通∴達是以“鄉鎮夫妻店”為中心的網絡╲一體化智能平臺,打通了供應◣鏈、物流、金融、商業∴等各個環節。因農村獨特的消費◢特點,匯通達讓鄉鎮夫妻店成為了農村最基本的流通組織。鄉鎮夫妻店發揮其本地熟人社會體系的“路由器”作用,借助匯通達的信息網絡,準確地對接當地農產品√供需。

                通過為其提供“5+”,即工具、商品、活動、金融、社群服務,進行賦能,實現‘實體店+互聯網化’的轉型升級。2018 年,匯通達經營範圍覆蓋全國 20 省、17300 個鎮,會員店數量達到 10.5 萬家,服務了 7000 萬個農民家庭、3 億農村人口。相比 2017年匯通達 235 億元的年銷我明白你售額,2018 年總銷售額同比增長超 50%,達 352 億元。

                1.4 物流基礎設施環境

                在各級政府的①高度重視下,我國農村地區已經初步具備了電商物流發展所需的軟硬件基礎設施,包括農村交通基礎設施、網絡基礎設施和農村信息服務體系等,為農村地區電子商務發展提供了基礎和保障。

                1.4.1 農村交通基礎設施建設加快改造

                近年來,我國農業農村交通基礎設施加快建設,基礎設施水平不斷提升。

                2016-2018 年,全國新改建農村公路 90.67 萬公裏,完成 3.2 萬個行政村通硬化路建設。據交通運輸部統▆計,全國農村公路總裏程由 1978 年的 59.6 萬公裏增加到 2018 年的 404 萬公裏。2018 年底,通公路的鄉(鎮)占全國鄉(鎮)總數 99.99%,其中通硬化路面的鄉(鎮)占全國鄉(鎮)總數的 99.60%,行政村通公路比例達99.44%,全國鄉(鎮)、行政村通客車率№超過 99%和 97%。

                2018 年,我國農村居民住宅外道路為【水泥或柏油路面的戶比重為 75.4%,比 2013 年提高 24%。農普結果顯卐示,99.5%的村已ㄨ通電話,89.9%的村已通寬帶互聯網,82.8%的村安裝了╱有線電視,61.9%的村內主要道路有路燈。農村用電量由 1952 年的 0.5 億千※瓦時增加到 2018 年的 9359 億千瓦時。

                1.4.2 網絡基礎設施建設不斷加強

                農村及偏遠地區網絡基礎設施的不斷提升,為農村電商物流發展提供了網絡保障。隨著國家實施↑寬帶中國戰略,加快推》進寬帶鄉村工程建設和電信普遍服務補償試點,我國農◣村互聯網基礎設施得到快速發展。

                截至 2018 年底我國行政村通光纖比例已從電信普遍服務試點前的不▃到 70%提升至上品仙器和王品仙訣目前的 96%,行政村 4G網絡覆蓋率達 95%,農村№互聯網普及率達 38.4%,較 2017 年提升 3 已。貧困村通寬帶比例提升至 97%,其中√固定寬帶用戶數增至 4522.9 萬戶,移動寬帶用戶數增至 16854.6 萬戶。自然村電話普及率達 99.7%,有線電視信號普及率達 98.1%。

                1.4.3 農村信息服務體系不斷完善

                目前,在國家及各部委的積極推動下,我國農村信息服務體系不斷完善,為農村電商物流提供人才和信息服務保障。農業農村部深入實施信息進村入戶工程,在 18 個省份開展整省推進示範,推進資源聚合和機制創新。

                截至 2019 年 6月,雲平臺註冊用戶數達到 425 萬,其中農業專家和農技人員 35 萬人,農民用戶 390 萬人,同時上線高素質農民培育課程 4600 多門。據《中國數字鄉村發展報告 2019》統計,截至 2019 年 8 月,全國建成村級益農信息社 29 萬個,實現電子商務交易額 178 億元,累計培訓村級信息員 62.5 萬人次,開展便民服務 2.22億人次,為農民和新型農←業經營主體提供公益服務 7112 萬人次。

                到 2019 年底已經在全國接近 70%的行政村建成了 38 萬個〒益農信息社。在 2020 年新冠肺炎疫情防控中,益農信息社主動作為,積極發揮信息傳播作用。商務部積極開展“電子商務進農村綜合示ㄨ範縣”項目,截至 2018 年底,電子商務綜合示範縣總數達到1016 個,覆蓋國家級貧困縣 737 個,占國家級貧困縣總數的 88.6%。

                農村網民數量不斷ㄨ增加,截至 2019 年 6 月,中國網民規模卐達 8.54 億,其中農村網民規╱模達2.25 億,占整體網民等人正好碰到了澹臺洪烈一群人的 26.3%,較 2018 年底增加 305 萬人。由此可見,農村信息服務體系初步完善,從而為農村電商物流發展帶卐來助力。

                第二章 中國農村電商物〇流行業總體分析

                2.1 物流業總體發展情況

                中國社會物流總額保持平⌒ 穩增長,社會物→流費用略有回升,物流總收入保持較快增長,貨物運輸規模增速放緩,倉儲市場平穩增長,農產品物流總額逐年遞增。

                根據中國物流與■采購聯合會統計數據,我國社『會物流總需求呈平穩增長的發展態勢。2018 年全▃國社會物流總額 283.1 萬億元,按可比價格計算,同比增長6.4%,增速比上年同期回落 0.2%。2011-2019 年物流需求總體保持平穩增長,如圖 5 所示,但受宏觀經濟下行壓力影赤追風一臉笑瞇瞇響,增速略有回落。消費與民生領域物流需求成為物流需求增長的重要驅動力,2018 年單位與居民物品物流總額同比增長22.8%,比社會物流總額增速高出 16.4%。2019 上半年,全國社會物流總額為 139.5萬億元,同比增長 6.1%,增速比上年同期回落 0.8%,比一季度回落 0.3 個百分點。

                從物流行業下遊的需求構成看,工業品占據了絕大部分市場,比重高達 90%以上,工業品物流總額 256.8 萬億元,同比增長 6.2%;農產品物流總額 3.9 萬億元,增長 3.5%,增速比上年同期回落 0.4%。

                物流總費用有回升,但運輸費用回落。據中國物流與采購聯合會統計,2014-2018 年社會物流總費用逐年提高,2018 年全年社會物流總費用為 13.3 萬億元,同比增長 9.8%,增速較上年提高約 0.7%;總費用占 GDP 的比率為 14.8%,結束了五年連續下滑的態勢。2014-2018 年,我國物流業』總收入穩步增長。

                2018年物流業總收入 10.1 萬億元,較上年增長 14.5%,增速→比上年同期提高 3%。

                貨物運輸規模增速放緩。據中國物流與采購聯合會統計,2018 年我∏國貨物運輸總量為 515 億噸,較上年增長 7.1%,增速下滑 2.2%。貨物運輸周轉量∑ 為 515億噸公路,較上年增 4.1%,增速下滑 1%。其中,公路完時候成貨運量 395.9 億噸,同比增長 7.6%,增速較上年下滑 2.4%,公路貨運周轉♂量為 1202.5 億噸公裏。

                全國鐵路運量創歷史新高,完成貨物發送量 40.3 億噸,同比增長 9.2%,鐵路貨物周轉量 28821 億噸公裏,比上年增長 6.9%;鐵路總收入實↙現 7720 億元,同比增收 759 億元,增長 10.9%。全國水運規模實現小幅增長,完成貨運量 69.9 億噸,同比增長 4.7%;水運貨物周轉量 99303.6 億噸公裏,同比增長 1.9%。港口增速有所↑放緩,全年規模以上港口完成貨物吞吐量 133 億噸,比上年增長 5%;規模以上港口▼集裝箱吞吐量 24955 萬標準箱,增長 4.2%。航空貨運市場規模總體保持平穩,我國航空完成貨物運輸量 738.5 億噸,較上年增長 4.6%;貨物運輸周轉量 262.4 億噸公裏,較上年增長 7.7%。

                倉儲市場保持平穩增長,增速放緩。據中商產業研究院統計,2018 年全國倉儲業務量均值 52.7%,較上年小幅回落 0.8%;裝卸搬運與倉儲固定投資為6766.7 億元,較上年下滑 1.3%。京東物流、菜鳥和蘇寧等電商物流企業加大自建倉 不算儲力度,低端倉儲逐漸被淘汰,信息化、高科技化的智能倉儲迅速應用發展。

                中國農產品物流總額呈逐年遞增趨勢。據《中國農產品冷鏈物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示,2012 年中國農產品物流總額已達3.03 萬億元,到了 2017 年中國農產物物流總額◆增長至 3.7 萬億元,同比增長2.78%。截止至 2018 年底中國農產品物流總額達到了 3.9 萬億元,增長 3.5%,增速比上年同期回落 0.4%。

                2.2 物流細分市場發展情況

                2.2.1 快遞業發展

                自十三五以來,我國快遞每年新增 100 億件,連續六年保持全球快遞業務量第一的地位,超過美、日、歐等發達經濟體總和,占到全球快遞●業務量市場份額的 45%以上。

                快遞市場的持續高速增長受電商消費快速增長的拉動,電商帶動『快遞業從 2011 年開〗始保持增長(如圖 6)。

                根據∑ 國家郵政局郵政業安全監管信息

                系統實時監卐測數據顯示,我國快遞業 2019 年第 600 億件快件誕生,人均快遞包裹數量↙超過 42 件。據預計,2019 全年快遞業務量和業務收入分別完成 630 億件和 7450 億元,同比分別增長 24%和 23%。據測算,我國平均每個包裹價值約 137元,意味著今年快遞業間接推動經濟增量 1.37 萬億元。截止目前,我國快遞法人企業達 2 萬家,從業人數超過 300 萬人。

                國家郵政局統計數據顯示,2018 年我國快遞包裹突破 500 億大關,累計完成 507.1 億件,同比增長 26.6%,其中約有 70%是由於電子商務產生的快遞量;業務收入累計完成 6038.4 億元,同比增長 1.8%;直接新增社會就業 20 萬人以上,支撐網上而如今零售額 6.9 萬億元,占社會消費品零售額比重超過 19%;支撐跨境電子商務貿易超過 3500 億元。其中,同城業務累計」完成 114.1 億件,同比增長23.1%,占比 22.5%;異地業務量累計完成 381.9 億件,同比增長 27.5%,占比75.3%;國際/港澳臺業務量累計完成 11.1 億件,同比增長 34%,占比 2.2%。

                從區域看,2018 年,東、中、西部地區快遞業務量比重分別為 79.9%、12.3%和 7.8%,業務收入比重分別為 80%、11.2%和 8.8%。

                快遞市場集中度進一步提升,順豐和“四通一達”仍牢牢占據第一梯隊,天天、快捷、國通、全峰等二線快遞不斷交出市場份額。快遞收入增速放緩程度高於業務量放緩程度,票均單價下降幅度加快。2019 年快遞件均收入 11.9 元,較上年的 12.36 元減少 0.46 元,同比下降 3.8%。隨著雲計算、大數據、機器人等現代信息技術的應用加快,快遞管理效果大幅度提高,如順豐獲得無人機航空運營許可證,京東無人配送站落成,菜Ψ 鳥啟動物流物聯網戰略,蘇〓寧無人車投入運營等。

                隨著“快遞下鄉”項目的持續推進,截至目前,全國鄉鎮快遞網點覆蓋超過3 萬個,覆蓋率達★到 96%,21 個省份實現鄉鎮快遞網點全覆蓋。另外,我ω 國快遞業將進一步深入農村,與農村電商協同∏發展;快遞末端配送呈現多樣化和規模化趨勢;科技應用助推快遞業務效率進一步提升;快遞業的綠色工程有序推進。

                2.2.2 冷鏈物流發展

                改革開放 40 年以來,國民@食品安全意識不斷增強,對食品的新鮮度有了更◎高的要求,促使我國冷鏈物流經歷了從無到有的發展。國家及各部委大力發展冷鏈物流,整個冷鏈物流@業的價值和地位日漸凸顯。據中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會預測,2018 年冷鏈物流需胸口求總量達到 1.8 億噸,比上年增長 3300萬噸,同比增長 22.1%;冷鏈物流市場規模達到 3035 億元,比上年增長 485 億元,同比增幅 19%。冷鏈裝備投入加大,全國性冷庫總量達到 5238 萬噸,同比增長 10.3%。同時,隨著人們消費水平的不斷提升,居民消費結構的不斷變化,農產品冷鏈物流逐漸被消費者所認可,為我國農產品冷鏈物流的發展提供了良好的機遇。

                隨著生鮮電商、新零售、新餐飲等業態湧現,消費者對冷鏈物流企業的輻射半徑和時效性有了更高的要求,市場上出現一批具備全國性服務能力的冷鏈物流企業,如順豐冷運、京東物流、蘇寧物流、安鮮達物他們依舊感到了一股寒意流、榮慶物流等,連鎖物流企業正在加速發展,通過全國性冷庫節點,拓寬大中小城市的運輸網絡,延伸“最後一公裏”的配◥送能力,提升鏈條管理,提高冷鏈物流效率。但目前冷鏈物▲流營商環境仍有待優化,部分地區冷鏈基礎設施建設結構失衡;部分存在最初一公裏配套設施不足問題,局部又存在供大於求的情況;企業利潤空間不斷降低,據中物聯¤冷鏈委調研統計,平均利潤率僅為 3%-4%;另外,冷鏈物流行業人才嚴重短缺,缺乏懂得“冷、鏈、物、流”的專業人才。

                2.2.3 電商物流發展

                隨著我國電子商務發展模式日趨成熟,電子商務與物流協同發展〓不斷加深,電商物流仍然是物流細分領域中較為活躍的領域之一。大數據、雲計算、人⊙工智能等為電商物流創造了更為豐富的應用場景,不僅催生了新的電商業態,也推動物流服◣務走向供應鏈重構ぷ,加速物流業持續發展。

                電商物流繼續保持高速增長,據中國物流與采購聯合會統計,2018 年電商物流總業務量指數平均達到 381.81,比 2017 年增長 24%。電商帶來後端物流能力快速進化,據國家郵政@局監測信息顯示, 2010 年雙十一期間(11.11-11.16)全行業快遞處理量僅 1000 萬件,而 2018 年已達 18.82 億件,2018 年完成 1 億件快遞簽收用時僅 2.6 天(而在 2013 年需 9 天)。

                隨著移動互聯的普及和居民消費水平的提高,在阿裏、京東、拼多多等電商巨頭的帶領下,即時聲音冰冷配送成為電商物流新賽道。即時配送發源於外賣,近年來與電商物流協調融合逐步加快,電商□和快遞企業紛紛入局,填補傳統電商在時效性上的物流空白,提升客戶時效體驗。根據《2018 中國即時配送行業發展報告》顯示,2018 年同城即時配送訂單量已超過 120 億件,活躍用戶超過 3.6 億人,80%訂單來自外賣。

                除了境內電商業務帶動物流發展,全球化布局為跨境電商發Ψ展迎來新機遇,同時也提升了跨境物流的效率。據菜鳥物流統計,中國到重點國家的物流時效已提升到 10 天,清關時效從平均 2 天提速到 10 秒,進入“秒級通關”的全球新物流時代。

                2020 年的新冠肺炎疫情將催生新的消費習慣變化,也將倒逼農村電商產業鏈大變革。電商消費的增長也將反推整個電商物流業加大對快遞、倉儲、冷鏈物流等▲投入,有望促進電商物流業繼】續保持快速發展。

                拼多多的農產品上行體系,在特殊時期∮發揮了重要作用。

                “新冠疫情”爆發後,農產品供給出現短期失衡現象。針對急速上升的線上需】求和陷入停擺↓的線下流通渠道,拼多多采取了一系列靈活有效的專項行動,有ぷ效帶動超過 400 個農產區的上行通路恢復暢通,保障了城市居民不出小區、無接觸式◥服務的物資需求。

                期間,平臺以新農人為節點,迅速摸清各產區尤其是貧困地區農產〓品的庫存現狀,據此對“天網”系統內的產區信息♀、物流數據以及節點進行緊急重新規劃,編織了一張特殊時期的農◣產品上行網絡。

                同時,平臺積極協調統籌中王力博一愣國郵政、順豐等骨幹物流企業和資源,並請求各地政府為初級農產品①“開綠燈”,在特殊時期為農產品開設一條綠色通道。

                在基礎上,拼多多於 2 月 10 日正式上線“抗疫農貨”專區並設立 5 億元商品補貼資金,集中解決農產區包括 230 多個國家級貧困縣農特產品的銷路問題。

                期間,平臺聯合多地政府及數十家媒體,通過市縣長直播帶貨、全社會征集滯銷農產品信息等方式,累計帶動超過 8.4 萬噸農產品“出村進城”,充分保障了特殊時期的農戶收入,全力平穩農產品供應價格。

                隨著各大農產區與物流復工復產,拼多多農產品供應鏈全面恢復。自 2 月10 日開通抗疫一陣青光涌入體內助農專區以來,截至 4 月 20 日,拼多多已累計售出滯銷農產品超過 6 億斤,覆蓋全國近 400 個農產區,包括 230 多個國家級貧困縣,幫扶受疫情影響的商家和農戶超過 18 萬戶。隨著物流及生活逐漸正常化㊣,消費者“囤貨”需求下降,購買回升明顯,對水果等生鮮農產品的 SKU(庫存量單位々)選擇逐漸向中等規格回歸。

                據拼多多大數【據顯示,全國整體經濟及電子商務行業從 3 月初開始復蘇明顯,自 3 月 15 日起,拼多多日均在途物流包裹數已穩█定在 5000 萬個以上,同比去年增幅超過 60%。從國家郵政局和通達系【等快遞行業的綜合數據▲來看,目前與傳統頭部電商集≡團的總包裹數的比率在 63%左右。

                2.3 農村電商物流發展

                近年來,隨著電子商務↑與物流協同發展的逐步深入,不僅促進了農村電子商務快速發展,同時也推動了物流的♀轉型升級。隨著農村網民數量的增多和網絡購物、移動電商的普及,農村電商網絡◤零售額和農產品網絡零售額呈現快速增長的態勢,與之對應的農村電商物流迎來了發展的良機。

                農村電商物流不斷加快“工業品下鄉、農產品進城”的趨勢,也為農產品生產及銷售提供了紐帶性支持,在精準脫貧、鄉村振興和提升農業競爭力等方面√,發揮著越來越重要的作用。據國家郵政局統計,目前,農村地區年收投快件量達到 120 億件,電商帶動農產品進城和工業品下鄉總此時此刻銷售額超過 7000 億元。

                隨著農村電商生態逐步成熟,網絡零售市場渠道進一步下沈,加速向中小城市及縣鄉村滲透,農村電商物流體系也逐漸完善。根據第三次全國農業普查結果顯示,全國有 25.1%的村有電子商務配送站點。2018 年,全國農村電商超過 980萬家,累計建設縣級電子商務服務中心和縣級物流配送中心 1000 多個,鄉村服務站 8 萬多個,累計“郵樂購”站點 46 萬個,快遞網點已覆蓋鄉鎮超過 3 萬個,全國快遞末端網點備案數量已突破 10 萬個,初步←形成了縣、鄉、村的三級物流配送體系。

                2.4 農村電商物流模式

                在國家政策的號召與支持下,農村地區巨大而有潛力的電商物流市場吸引了眾多電商與物流企業在農村布局,積極探索切Ψ實可行的農村電商物流模式。

                (1)郵政

                2017 年,國家郵〒政局發布了《關於推動郵政業服務農村電子商務發展的指導意見》,其中明確指出鼓勵快遞企業在農村開展網點建設№,服務農█村電商發展。

                此舉動極大程度上推動☉了村級電商物流服務站點建設,2019 年前三季度全國新增“郵樂購”站點 2.5 萬個,累計建設數◤量超過 53 萬個,搭建起“工業品下鄉”與“農產品進城”雙向渠道。農村郵政統籌優化農村投遞網絡、路線及人◤員,增設投遞╲道段 3042 條,增配投遞車輛 3159 輛,增加鄉郵¤員 5697 人,投入約 9.5億元,全國 55 萬多個行政村村民足不出村就可以收到郵→件包裹,郵政普遍服務均等化水平得到明顯提升。2019 年總投資 3.57 億元升級改造西部和農村郵政普遍服務基礎設施,完成郵政網點和縣級郵政企業用房改造 382 處。

                (2)阿裏巴巴

                在 2014 年,阿裏就◣已經提出了“千縣萬村”計劃,旨在通過建立縣級運營中心和村級服務站,構建“村淘”+“菜鳥”的農村物流網絡,從而實現農村物流上行和城市物流下行的雙向體系,預計到 2020 年建立 1000 個縣級物流配送中心及 10 萬個村級服務站。據菜鳥官網顯示,截止到 2018 年 8 月,菜鳥農村已經覆蓋了 29 個省 700 多個縣,近 30000 個農村物流站點,在全國有近 700 家合作夥伴,用 2300 多輛運輸車連起鄉村線路,每月僅送到鄉村的農資農具近 200 萬件。

                (3)拼多多

                拼多多依托創新的“拼農貨”模式,解決了傳統搜索電商場景下,農貨被動等待搜索、銷量難以持續的普遍性難題,通過主動向 5.85 億消費者呈現“產地直發”優質水果的方式,幫助“小農戶”連接“大市場”。

                拼多多農村電◇商物流的“農貨智能處理系統”(如圖 7 所示)+“輕倉儲”是解決我國農產品物流鏈條長、中間環節多▆和兩端收益低的有效物流模式。這種物流模式能有效連接農產品原產地和消費者№,整合和升級農業產業鏈和農產品電商物流體系。

                例如,這一模式實現水果供應鏈從 1 個月縮短到 5-7 天。根據№拼多多 2018 年數〖據顯示,拼多多在其農貨上行項目活動中卐增加 1.5 倍投入,實現了農貨銷售額 2 倍增長,以低成本實現農產品有效上行。2018 年拼多多〖共產生物流訂單數超過了 111 億筆。據高盛研究╱報告,2019 年初,拼多多推出的自有電子面單系ㄨ統,已經在短時間內迅速成長為全球第二大電子面單系統。2019 年平臺共計產生 197 億個訂單包裹數,較上一年的 111 億個訂單包裹同比增長 77%,同期行業平均〇增速為 25.3%。基於“新物流”平臺,拼多多將通■過包括 AI 路線規劃、物聯網設備、自動化倉儲風險管控、實時定位等技術,進一步優化物流行業整體效率。“新物流”平臺會石碑上刻著無情兩個大字保持開放,解決現有包括分散、低效的農產品運輸等物流與供應鏈挑戰。

                目前,拼多多正聯『合物流生態的合作夥伴,探索農產品上行專用電子面單的可行性,嘗試對農產品物流與普通包裹做區分,以進一步推動農村尤其是邊遠地區的農產品實現大規模上行。2019 年度,拼多多“農貨上行”工程建設團隊擴招至 500-800 人,預計 2020 年將擴充至 2000 人,深入更多中國農產區。在當地有關部門的指導下,實現分揀、包裝、物流資源的有效整合,進一步穩固直連全國城市和農產區的“產地直發”供應鏈體系。

                4 月 19 日,拼多多、國美零售宣布雙方達成全面戰略合作,國美零售全量商品將上架拼多多,品牌大家電將接入拼多多“百億補貼”計劃。國美旗下安迅物⊙流、國美管家兩大服務平臺,將同時成為拼多多物◆流和家電後服務提供商。

                兩大服務平臺將分別為拼多多平臺商家提供覆蓋全國的←中大件物流、倉儲及交☆付服務,以及包含家電維修-清洗保養-以舊換新在內的消費者服務方案。這是拼多多在物流生態新基建上邁出的⌒重要一步。

                (4)京東

                2015 年,京東推出了三種方式布局農村電商:縣級服務中心+京東幫、京東農村金融、與地方政府合作。以“京東№農村超市”模式+“農村推廣員”隊伍卐為依托,建設農村超市,將快遞配送對接到村╱,徹底解決農村的最後一公裏難∑ 題。

                同時,2017 年京東開始使用無人機物流配送↙偏遠地區這人的快遞,建立支線網。京東加快智慧物流模式創新⌒ ,促進生鮮電商物流體系的形成。現有的無人倉有亞洲一號、武漢亞一小件、華北物流中心 AGV 倉、昆山無人分揀中心等。

                (5)匯通達

                匯通達將鄉鎮夫妻店作為農村最基本的電商物流組織,在生態平臺上疊加出“共享經濟”的商業模式,包括微物流即農村最後一公裏。在平臺的助力推動下,“鄉鎮夫妻店”也已轉變為村鎮服務中心,其對上承接匯通達大平臺,對下黏合農村消費者,對內整合 不好各類資源,形成了一個充滿活力的共享物流生態,構建了中國三四線市場“智慧物流”。

                目前“微物流”已在安徽地區和山東地區的淄博、濱州、東營等多個城市完成覆蓋,而湖北地區也逐步開展了準備工作。安徽作為匯通達的首個試點區域,省內的全部鎮均設立了“微物流”站點,形成了以鎮為單位輻射和服務周∩邊鄉的局面。以滁州某個鎮的站點為例,現站點的日均物流接單量,對比過去僅服務自有商品的接單量,有了近 3-4 倍的提升。目前,“微物流”已經累計實現送單量超過 35 萬件。

                (6)順豐

                順豐積極╳響應國家扶貧助農政策號召,充分發揮自身時效優勢,在生鮮電商領域打通農產品供應鏈,有效推動農產品上行。早在 2014 年,順豐就已啟動下沈網點計劃,越來越多的農村地區被逐步覆蓋。2016 年 9 月,順豐與中國供銷電子商務有限公司合作,與電商平臺供銷 e 家共同提供農產●品物流服務,建設倉儲〗物流和管理輸出等。除了“地網”之外,“天網”也在密集布局。

                在江西省贛州市南康區,順豐控股的物流無人機已開展了無人機物流配送試點運營工作,並完成三線及以下城市的空中網絡覆蓋,提升了物流效率。順豐與中鐵運合資推出“高鐵快遞”的“極速達”產品已開通運營 31 條線路,覆蓋 58 個大ξ中城市,新增運能 250 噸。

                (7)其他

                中通快遞從△ 2015 年開始提供“快遞下鄉”的服務,2018 年 10 月,無人機物流在陜西省西安市臨潼區的芋坡村開通了快遞服務;2017 年 12 月,圓通研究院與物流信息互通共享技術及應用國家工程實驗室共同發布了物流行業首份無人天空中機報告,率先提出了“共享無人機▼”將成為解決偏遠地區最後一公裏配送難題的方案,及相關前瞻性觀點;2017 年,申通快遞聯合縣域農業電商服務商安廚成為戰略合作夥伴,共同組建冷鏈物流公司,在合作縣域內開展同城配送服務。

                2020 年疫情期間,多家電商平臺和物◆流企業均在打造助農綠色通道,打通農產品進城“大通路”,助力實現“菜籃子”穩產保供,抗“疫”保民生:拼多多開通了直通湖北 7 市 16 家求援醫院的“果蔬直通車”,為武漢★配送 100 多噸多種果蔬,還劃撥出 10 億元專項補貼,對於Ψ 為消費者、為疫情嚴重地區提供物資保障支持的商ω 家給予補貼,每筆訂單將補貼 2-3 元;阿裏巴巴為全國核心產區滯銷農產品打¤造緊急供應鏈,助農綠色通道為農產品推出專線★直達,首批可直到全國 50 個大中◎城市;京東向全國消費者供應了 1.2 億件,超過 16 萬噸的米面糧油、肉蛋菜奶等生活用♀品,包括 7.15 萬噸米面雜糧、2725 萬升食用油、4000萬包方便⌒面、超 5 萬噸生鮮『產品等;本來集團聯〖合順豐,在北京、上海、廣州、武漢等 10 城聯動上線“新鮮戰疫”,線上下單,萬名快遞小哥㊣ 配送到家,居家防疫的同時買菜助農。

                以上企業的電商物流〗模式和布局都為農村電商物流的健康發展營造了良好的市場環境,有利於整個農村物流ξ體系的完善升級,有助於物流效率水平的提升。

                第三章 中國農村電商物流存在問題

                3.1 農村電商物流的分散性、規模小和季節性,阻礙鄉村規模經濟

                第一,農村電商物流在農村區域配送成本高,但隨快件數量增加呈遞減趨勢。依據菜鳥物流快遞成本計算,每個村莊物流點平均日包裹數達到 10 單,全國平均物流成本是 4 元;達到 15 單,全國平均物流成本是 3.5;達到 20 單,全國平均物流成本將降到 3 元。上述數據能夠看出農村電商物流成何林頓時被震飛了出去本確實遠高於城市物流成本。由上述結論可知,農村電商物流成本與農村與城市距離成正比,與快遞包裹量成反比。

                第二,農村電商物流在農村區域需要◆的配送時間比較≡長。目前大城市及城鎮已經可以達到當日達甚至 2 小時達,而農村地區目前的平均配送時間卻是 3天以上。比如蘇寧配送到城鎮的時間一般是 48 小時,而配送到農村則一般需要3-4 天。依據報告課題組在¤四川省的電子商務進農村績效考核調研數據可知,上述數據基本吻合,從下訂單起到鄉鎮★的配送時間基本在兩天到三天之內,而鄉鎮到鄉村一般Ψ 是每隔三天或四天送一次。

                第三,農村電商〓物流在農村區域配送具有季節性,使電商物流季節波動較大。農村逢年過節時消費品消費會比較多,而其他↓時間消費需求相對不足;另外,由於農業生產具有周期性,其對相關農業生產資料的需求也◎具有一定的周♂期性差異。加上農產品季節性的生長周期,使其農產品上行也具有季節性。

                上述問題是由農村本身特性和農村電商物流公司重復建設兩方面及其相互作用而導致的。一方面,相對城市而言,農村具有空間集聚密度小、收入水平『低、消費結構半自足和網絡購物頻率低等特征。

                第一,依據 2018 年國家統@計數據,我國農村人口為 56401 萬人,分布在 94萬個農村,平均密度為 600 人;而我國城市人口為 83137 萬人,分布在 43129個城市及鄉鎮中(包括 333 個地級自身實力更是從金仙突破到了玄仙之境區劃數、2851 個縣級區劃數和 39945 個鄉鎮級區劃數),平均密度為 19276 人,具體如圖 9 所示。

                第二,我國農村收入水平雖然呈現上升趨勢,但是與城市人口收入水平存在明顯差距,且呈現擴大趨勢;

                第三,農村居民消費結構半自足(農村居民消費結構半自足是指其食物消費基本可以自給自足,尤其是主糧類消費),而城市卐居民的生活所需則需要全部購買,再加上上述城鄉居民收入差別,使其消費支出遠低於城市消費;

                第四,農村交通基礎設施尤其是城鎮≡與農村之間及農村與農村之間基礎設施薄弱。農戶不僅是農產品生產者,還是購買商品的消費者,當農戶在電商平臺進行購物時,農村物流需要為其提供服務。同時,農戶本身也是生產經營的個體∞單位,獨立承擔的物流過程包括生產、運輸、包裝、銷售等。因此,這些因素導致農村物流具有個體規模小、分散性強、組織化程度低等】特點。

                另一方面,農村電商物流企業和大部分鄉鎮企業都分布在縣級中轉中心和鄉々鎮服務站,造成重復建▓設。阿裏、蘇寧、海爾、京東等電商企業在農村的布局均設置在縣級和鄉鎮布局縣級中轉中心和鄉鎮服務站,從而造成農村電商物流的重復性,且在區域供應鏈層面上,物流系統缺乏規劃性、統一性,較為散亂,各企業與系◥統單獨行動,沒有↓組織性。

                3.2 農村電商物流的中間消耗大、物流成本高,阻礙鄉ぷ村美麗建設第一,農村電商物流主要處於農產品上①行最初一公裏,經過采摘、運輸、倉儲等環節,其農產品的損耗率據測算依然在 20%到 30%之間。根據咨詢公司Accenture 調查,中國每年果蔬物流鏈的損耗高達 89 億美元,占到了中國每年產出額的三成。據大略估算,我國每年在運輸或配送途中損失的水果和蔬菜可以滿足兩億人口的果蔬需求。

                另有數據統計,我國每年果品腐爛損失近 1200 萬噸,蔬菜腐爛損失 1.3 億噸。根據《2013-2017 年中國冷鏈物流行業市場調研與投資預測分析報告》,我國水果、蔬菜在采摘、運輸、倉儲等環節上的損失率在25%-30%。

                農產品電商發展能夠促進生鮮農產品線上你可幫了我不少銷售,但依然面臨兩個問題。一方面,農產品電商物流依然需要經過采摘、運輸、儲存等環節,這些環節運用冷鏈運輸,其比例在整個農產品電商物流中僅為 28%,以此估計,農產品電商物流▂的損耗率依然在 20%以上;另一方面,目前農產品電商企業依然聚焦於比較發達城市的前置倉布局,農產品Ψ主要來自銷地農產品批發市場,所以生鮮企業主要聚焦於農產品物流的下遊環節。依據 FAO 對農產品流通環節損耗率測算數據可知(如圖 10),農產品流通上遊環節占據農產品總體消耗的 54%,農產品㊣流通中遊環節占據農產品總體消耗的 31%-39%,而下遊█環節只占農產品總體消耗的 4%-16%。

                第二,我國∞農產品物流的成本高達 30~40%2,高於美歐等西方物流發達國家。首先,我國農村物流體系仍較為薄弱,流通渠道不【暢,組織方式落☉後,服務水平較低,導致農產品物流成本較高;其次,物流基礎設施及設備】落後、中間費用等使農產品物流成本居高不下;最後,高損耗率進一步增加了物流成本。

                農村電商物流的高消耗性,尤其生鮮農產品存在損耗高問題的原因主要有兩方面:一方面,從區域來說,農村電商物流大多數環節依然發生在農村地區,農村物流基礎設施的不足導致農村電商物◣流損耗高問題的出現。首先,農村基礎設施建設處於城市基礎建設之後,例如農村交通道路建設、產地批發市場建設和產地包裝、冷庫冷藏建設等,都是發生在城市投資建設之後,尤其是在肖狂刀皺著眉頭看著資本優先進入城市後進入農村;其次,農村電商物流的建設和發展存在復制城市電商模式的趨勢,使其自身無法適應農村特性;最後,農產品上行的最初一公裏處於農村,包括農產品采摘、包裝、儲存和運輸環節,但這些環節隸屬於不同的組織部門管理,致使農村電商物流資源不能有效整合、環節不易協調等問題。

                另一方面,農產品特性及農產品物流本▼身存在問題使農村電商物流損耗高。首先,農產品具有很強的生物特性,有著易▂腐爛、易損耗、季節性強等特點,如果沒有適當的物流保障系統,極易造成巨大損失。另外,我國冷鏈物流存●在基礎能力較弱、生鮮品冷鏈運輸比」例低等客觀問題,導致農村電商物流第一公裏依然面臨損耗率Ψ高的問題。

                其次,農產品物流包括多個環節,各環█節涵蓋人力、物力、技術等多方面內容。運輸設備、儲存設備、通訊設備以及運輸道路等農產品電商物流的基礎設施在整個物流過程中占【有很大比重,是物流運輸的基礎。而目前農產品物流存在基礎設備落後、硬件和軟件等設施不完備,信息技術欠缺和管理水平不高等問題。就←目前而言,農產品電商物流配送效果遠遠≡偏離帕累托最優,面臨配送渠道散亂、配送環節╲多、配送時間長等問◤題。

                3.3 農村電商物流冷鏈設施和能力不足,阻礙鄉村消費∴結構轉型

                第一,農村電商物流中冷鏈基礎設施缺失,與發達國家存在◤差距,無法滿足我國農產品冷鏈物流需求。一方面,冷庫、保溫車及冷藏車比例偏低。2019年,中關村綠色冷鏈物流產業聯盟調研全國 1832 家企業顯示,總冷庫容量約為2 王誌國.共同配送視閾下加快發展生鮮農產品冷鏈物流研究[J].現代經濟探討,2017(01):55-59.4600 萬噸,其構成比例如圖 11 所示,其中低溫庫占比 71.8%,中溫庫占比 12.7%,

                高溫庫占比 10.5%,氣調庫占比 4.3%,速凍庫占比 0.5%。但是如圖 12 和圖 13所示,我國人均冷庫保有量僅有約 0.035 立方米,美國人均保有量約 0.365 立方米,日本約 0.233 立方米;保溫車占貨運汽車的比例僅為 0.3%左右,美國、英國和德國等發達國家均為 2%~3%。另一方面,農產品、食品和其他需冷鏈運輸產品冷藏運輸率低。歐、美、日等△國冷藏運輸率均達到 80%~90%,而我國目前

                果蔬、肉業、水產品的冷鏈流通率在分別在 22%、34%、41%之上,冷藏運輸率分別在 35%、57%、69%之上,與發達國家還具有一定「的差距。

                第二,農村電商物流企業中冷鏈基礎設施使用比例偏低。由 2010—2013 年商務部電子←商務示範企業、各省市電子商務重點企業以及部分農產品電子商務交易⊙網站共 648 家電子商務企業樣本數據可知3,提供冷鏈服←務(一個及一個以上環節提供◇冷鏈服務)的企業僅〒占比為 39.78%;在 111 家提供冷鏈服務█的生鮮農產品電子商務企業中,只有 28%的服務商提〖供冷鏈運輸、倉儲、銷售、包裝№四類冷鏈物流設備,使用三ㄨ類冷鏈物流企業占比為 28%,使用兩類冷鏈█物流企業占比為 23%,使用一類冷鏈物流服務的占比為 21%。

                第三,農村電商冷鏈物流在預冷、速凍、冷庫到冷藏運輸等各個環節都面臨著一些關鍵性技術問題。首先,冷鏈物流環節中的信息化技術在實踐轉化應用中存在問題。其次,我國冷鏈運輸總體耗能比較高,缺乏相關低耗能技╱術。

                第三,農產品采摘之後的保鮮冷藏技術需要不斷創新和突破。最後,冷鏈物流還存在運行成本高問題。

                第四,農村電商冷鏈物流“最初一公裏”問題突出。小農模式是我國農業、養殖業和畜牧業的主要模式,這就使得我國農牧業面臨預冷設備、冷庫和其他冷鏈資本的高門檻,農戶自有資本和能力限制了對農產品采摘後進行預冷、冷藏和冷鏈轉運的投入,從而導致農業、養殖業和畜牧業等冷鏈物流的上遊基礎設施缺乏;另外,由於上遊基礎設施集約化和現代化不足,缺乏標準化管理,食品安全、農藥殘留】等問題突出,冷鏈物流的利潤空間較小,不利@ 於冷鏈物流設備投入。

                農村電商物流中冷鏈基礎設施缺乏及能力不足的原因如下:第一,設備成本過高是阻礙冷鏈物流快速發展的重要因素,從冷庫到車輛,甚至ω是小小的一扇門都需要高成本的投入,而且目前能夠擁有足夠資本投入到冷鏈⊙物流的整個環節的電商企業屈指可數。

                第二,目前商家有替代性的冷鏈物流設備,由於成本高←昂,大部分商家都不願意去考慮新型的冷鏈設備。

                第三,目前⊙冷鏈物流設備主要是在二十世紀八九十年代▆投資,設備陳舊、不合時宜,但是更新成本、購買價格、後期的維護費用均較高,回報率短期內並№不能彌合設備更新換代的差價,導致多數第三方冷鏈物流企業只是“蜻蜓點水”般地在這個行業短〒暫停留。

                3.4 農村電商物流的№標準化缺失和執行不嚴,阻礙鄉村舊〖動能發展第一,農村電商物卐流涉及農產品、農資和農戶日常生活用品等產品,而不同類型產品的物流標準存在缺失。首先,生鮮⌒ 農產品冷鏈物流流程、容器及包裝規格目前還沒有一定的規範標準。雖然國家標準已完成,但在進行試點︻與實施的僅有《水產品的冷鏈物流服務規範》。

                其次,針對生鮮農產品電商的冷鏈物流法規和行業標準也很匱乏,這使得企業行為難以規範化。第三,我國對於食品運輸、庫存管理、物流溫度等沒有清晰、嚴格的立法,存在國家標準空白,無法標準地協調企業行為。

                物流作為第一、第二產業的服務業,其服務體系、設備和技術需要配合非標準化主體量體裁衣。對於農產品和生鮮產品來說,其本身具有天然屬斷人魂頓時一驚性,不像工業品那樣容易量化標準。農村電商物流企業能夠控制的倉儲、配送、車輛設備、系統等工具的改造,都要依托於上遊的產品標準來進行調整。

                第二,標準化範◣圍難以界定。一方面,標準制定面臨兩難困境。如果標準制定過高,一部分企業會受制於技術和成本的限制;如果物流ω標準過低,則會涉及食品安全和物流效率等問題。另一方面,農村電商物流,尤其鮮活農產品電商物流,受限於冷鏈物流技術瓶頸,在運輸過程@ 中存在斷鏈問題,物流企業不得不采用“斷點續傳”的方式,“續傳”的點越多,所經∩過的運輸途中的工序就越多,使得難以保證全流程的標準化。

                第三,農村◆電商物流標準監管執行力度有待增強。以□ 冷鏈物流行業為例,一方面,雖然中國冷鏈相關標準已☆經超過 200 項,但監管仍需完』善。執行相關標準不夠嚴格,存在□ 冷鏈間斷供給的企業不規範經營行為,導致正規企業和優質設備供應企業存貨困難。

                另一方面,嚴格的冷鏈物流服務標準尚未正式發布,為♂了減低成本,部分企業存在不規範行為。相比之下,歐洲國家將冷鏈物流納入法律範疇,如《易腐食物國際運輸及其特種運輸設備協議認證》,嚴格規範了冷鏈運輸環節,如有違背就會卐受到法律制裁。

                第四,農村電商物流目前無法形成從生產到零售的供應鏈協調管理機制,存在斷裂點,從而難以有效執行標準化。其中,受斷裂點影響最大的是冷鏈物流,薄弱環節一旦斷裂,全鏈條損失慘重。

                農村電商物流存在標準缺失和執行不嚴問題,其主要原因如下。

                第一,農業多樣性。農村物流方式的多樣性取決於農業生產方式的多樣化。農業服務面十分廣闊,導致技術層次多樣化。同時耕種制度、作物栽培方式也不相同,這將導致物流組織方式和成本顯著√不同。

                第二,農業復雜性。復雜性分為兩個部分,一方面是農業產品︻品種多、農產品物流體量大和業務操作復雜程度高。另一方面是農產品物流統籌困難,其原因在於我國農業生產分散且規◣模有限。

                第三,層級性。農產品生產與消費在時間和區域上存在著不匹配性,局部地區的生產ζ和全年、全區域的消費產生沖突。另外,農村存在不同層級的★市場主體,物流主體之¤間關系錯綜復雜,形成相互競爭∩和彼此合作的競爭格局。

                3.5 農村電商物流簡化復制城市電商物流,阻礙鄉村特色品牌建設

                第一,電商ω 物流企業的村鎮網點運營模式及村鎮網點收益低使電商物流企業運營困難。(1)電商♀物流企業在村鎮網點實施“以罰代管”,這種機制在農村電商物流快遞單子較少和不易提供證據條件下,容易使快遞職〓工得不到應有報酬,這是♀鄉鎮快遞職員離職的主要原因。

                (2)“以罰代管”規制☆容易產生違規舞弊行為,從而形成惡性循環。快⌒遞職員面臨兩個選擇:一是認認真真做事或者認認●真真鉆空子,在“以罰代管”規則下,會產生劣幣驅逐良幣〗的現象,例如 轟虛假簽收、虛假回單簽收和包裹破損等,使●得電商物流快遞企業在付出更多成本的情況下無法獲得良好效果。

                (3)取消村鎮網點收費與推行村鎮網點建設存在矛』盾。由於村鎮快遞網點快遞數量有限且覆蓋範圍分散,使村鎮快遞網點投入與收益呈不對稱現狀。而《快遞暫行條例(201805)》指明:“經營快遞業務的企業應當將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人,並告知收件人或者代收人當面驗收。收件人或者代收人 有權當面驗收。”

                2018 年 12 月29 日交通運輸部辦公廳發布《關於推進鄉鎮運輸服務站建設加快完善農村物流網絡節點體系的意見》中表示需要建立起村鎮快遞營業點。兩個文件出臺後,電商物流快遞企業會選擇撤掉成本更√高的村級網點。

                第二,通過末端整合和引流等增值服務補貼鄉鎮快遞發展的模式不適合鄉村電商物流。首先,末端整合和引流會造成專業化收益與範圍經濟的矛盾◆。

                目前推行的末端整合和快遞引流的目的是增加網點★收入,穩定快遞末端收派工作,靠增值服務補貼快遞發展,但其造成的專業化√服務下降,客戶體驗下降,不利於電商物流快★遞發展。其次,引流面臨區域限ζ制問題。雖然電商網絡交易可以Ψ 突破地域限制,但物流實體及覆蓋範圍¤依然受區域限制,這會使快遞引流的作用消失後,淘汰繁重而ω 且利潤低的業務。最後,快遞行業的〓要求越來越高,競爭越來¤越大,專業化經濟與★範圍經濟矛盾會更加突出。

                第三,電商物流企業規章制度不適應鄉村生產和生活特征。

                一方面,管理機構的管理制度部分復制城市,沒有切實考慮鄉村生活習性。另一方面,村鎮快遞網點無法推行城市末端配送的眾包模式。因為村鎮無法形成大量兼職閑散工作,從而∏使員工在不同時間之間切換,在以罰代管制度下,對於貴重物件或 3C 產品,企業一般不會使用臨時工和零工。

                除上述電商物流存在的問題外,不同類型產品也存在不同問題。例如,農資電商物流方面存在著無序性和創新難等問題。一方面,物流行業的法律依據有限,損害相關利益者農戶的情況時有發生。另一方面,長距離運輸和相關部門涉及甚廣,分散化的客戶和多樣化的品種使成本居高不下,但利潤有限,導致缺乏創新動力。

                第四章 中國農村電商物流※發展趨勢

                4.1 農村電商物流供應鏈的重構趨勢將創造鄉村產業新增值

                目前,農產品、農資和日常生活用品的 “上行和下行”都已出現電▃子商務企業的身影。例如,拼多多的“農貨中央處理系統”以農戶為顆粒度,實現了“山村直→連小區”的新型農▃貨上行模式;菜鳥鄉村物流已進駐 29 個省份近 700 個縣,建立了近 30000 萬個村√級物流站點;京東物流目※前已覆蓋大陸地區所有區縣,已經超過 55 萬行政村;“供銷 e 家”建設 300 多個縣域電商運營和倉儲配送中心,改建 3 萬多家鄉村電商服務站◥。

                隨著電子商務在農村物流的應用和發展,農村物流主體在電子商務技術的協助下,實現了“脫媒”,正在不斷減小與終端用戶之間的隔閡,傳統上遊至下遊的推式供︾應鏈被摒棄,由需求主導的自下向上的拉式供應鏈出現了。在供應鏈的改革過程中,由傳統供應商控制供應鏈∮進行渠道控制向電子商務企業控制的供應鏈進行整合轉變,由上中下環節中斷式運轉向上中下協同一體化∮演進。

                首先,以電子商務為核心的農♀村電商物流將會實現平臺↓化與集成化運營。

                在技術創♀新推動下,物流產業實現轉型升級,物流產業將實現平臺化與看著遠處并沒有準備動手集成化運營,形成新的供應鏈組織形態。電子商務技術推動物流生產和組織形式變革,而企業的平臺化運營分♀為內部及外部平臺兩種:物流企業的內部平臺是基於新型物流產品或服務的創新與開拓,使用技術或可重用的組件建立的平臺;外部平臺是指物流相關服務,技術或產品被一或多家企業共同開發,且以基礎型服務方式幫助成員接入,創立互補性機制並產生網絡效應。

                其次,將會形成以電子商務為核心的一體化系統,在農產品從產到銷的各個環節裏實現生態鏈閉合運營,形成等級性與層次性相結合的路徑。

                第一,以電子商務核心構建的信息平臺可以形成四流合一,保金甲戰神證信息流通暢,利於信息共享。

                第二,電子商務可以實現鄉村點與點相連構成線,通過線的連接消除區域封鎖。第三,電子商務平臺將按物流、商流、信息流的三層內▼在要求,實現物流、商流、信息流、資金流系統的智能優化。綜上,以電子商務為核心的電商物流供應鏈將會為整條供應鏈產」生增值利潤,為農村產業增加新價值。

                最後,以電子商務為核心農村電商物流供應鏈將會實現規模化與柔性化結合。以一個鄉村或一個物流樞紐鄉鎮為一個基點,核∞心物流節點為基點是利用互聯網技術建立智能物流▃網的重點,並延至二、三級節點,最後呈現一張兼具規模和立體特點的物流網絡。要註意的是物流網絡在實現規模化的過程中,必須重∞視柔性化。柔性化▓的含義有兩點:一是我看你們八個人最后會剩下幾個規模化企業與中小企業二者的】協調共同發展▲,這要求大企業對小企業的發展起到調動作用;二是布▓局的疏密結合,這要求在物流網絡的組織過程中,不能僅只關註規模這一因素。

                在未來農村電商物流供應鏈的重構發展中,新電商平臺結合 AI、5G、物聯網等新技術,有望對農村電商部分物流供應鏈系統進行重構,並創造出農業產業新增值的有效方式。

                4.2 農村電商物流縱向多樣化發展趨勢

                將助力實現鄉村生活富裕化隨著農村電商物流的發展,連接農戶、經紀人和其他鄉村資源的電商企業也如雨後春筍般發展起來。例如,拼多多在雲南、四川和陜西等就憑你們地的“多多果園”模式,通過農產品生產基地這一模式,融合農戶、企業和政府等資源,實現了分散農戶縱向一體化;匯通達通過鄉村和鄉鎮夫妻店建立起 1+N 的農村生態圈,通過農村“5+賦能”和“5 幫富農”等形式,將分散小農戶組織起來,實現了農戶組織的縱向一體化。

                連接鄉村農戶共建農村生態的電商企業的∑ 出現和發展,給鄉村和農戶註入了新的思維和動能。農戶們充分發揮主觀創造能力△,通過引入競爭機制來激發活力,在不同鄉鎮的優勢基礎上形成差異化、層級化格局,在區域、全國甚至世界範圍內形成競爭有序、互通有無和共促繁榮的↙“三農”大格局。這一新型集體組織方式具有交易成本低、組織管理扁平化、時間地點無限制等優▼勢,不但能形成組織優勢還」能融入競爭因素,在未來組織農戶形成縱▂向一體化的競爭中具有較大的優勢。

                在生產㊣層面,未來農戶將會被各種各樣的農村生態電商組織起來。在融入生態電商的同時,農戶依然能夠依據平臺市場信息做出個人決策,不斷發揮個人創造能動性,從而使生態組織充滿活力和競爭力。另外,農戶借助生態電商優勢,通過整∞合各方資源,可以形成農村特色的品牌化產品,以極低的成本建設一村一品,同時借助生態電商的組織資源創建村☉莊服務站,開展標準化的包裝≡、檢 這雷電驗和分揀等,並利用縣內物 血玉王冠流傳遞至縣城電子商務配送中心,開展第二次等級標準化分揀和復檢≡,再在第三方物流的基礎上迅速進入地級市分包中心以實現三次抽檢,最後通過地級市區域物流實現社區、實體店配送。消費者的購買渠道呈現多訂單多站點消費的特點,農村到城市餐桌間實現了無縫銜接。這種實現農戶組織縱向化的生態電商不僅可以使鄉村百姓增加收入,還能讓城市居民對餐桌上的食品安全放心。

                另一方面,在農村電商物流縱向▓一體化這一層面上,農村生態電商可以在各個鄉村服務站進行布點,聯合目前鄉鎮所擁有的商貿或配送中心等物流網絡資源,創立一套新的物流配送支撐服務體系,例如建立地級市區域內農村電子商務及農產品流通公共服務平臺、全國農村@電子商務平臺,從而有效滿】足農村電子商務產業的發展需求。

                4.3 農村電商物流冷鏈產地化趨勢將助力鄉村消費新模式

                課題組在調研中發現,農村電商物流存在非常嚴重的損△耗問題。我國農產品在流通過程中的損耗高達 20%-30%,尤其是生鮮產品和水產品品類損⊙耗更高,達到了 1000 億美元。這與我國目前農產品全冷鏈設施薄弱有關,且無論在冷庫量、冷藏車數ξ 量還是冷鏈包裝方面都與發達國家存在差距⊙。

                另外,我國消費者的飲食結構正在發生變化,逐步轉向以蔬菜」、肉類和水果為主要構成的飲食結◇構。電子商務企業看到了農村蘊含的商機紛紛投入生鮮農產品為主導的農產品物流知道這是個千載難逢網,相關投資也逐步由城〒市移向農村。2018 年一號文件指㊣出,要把解決農產品銷售中的出現的問題作為重點,優化農產品生產後的分級、包裝、營銷過程,創立現代化農產品冷鏈倉儲物流體系,文件進一步強調要繼續把基礎設施建設重點放在農村。

                綜上兩方面,農村電商物流冷鏈設施產地化將會是未來一大發展方向。但不同種類的生鮮農產品耐腐性不同,這導致不同農產品在冷鏈物流的需求強度上存在差異,各個地區的消費者可以承受價格的區間也存在差異。因此針對冷鏈建設所需要的大規模固定資產投資,特別是技術應用研發上的巨額費用,實行一次性標準化推進產地冷鏈升級存在一定難度。在政策支持下,農村電商物流企業未來的發展方向依然需要探索。

                對於農村電商企業來說,一方面,需要革新、升級過程,整理利用網絡節〖點、冷藏運送車輛、冷庫等可利用的物流資源。另一方面,可創立針對冷鏈物流@資源的合作配送及聯合投入機制,例如冷庫、冷藏運輸車︼等資源,使冷鏈物流資源在進入、治理與利用上更加多元化與共同化,降低冷鏈物流資源投◤資門檻並控制投資風險。

                對於政府︽而言,則應采用逐步】推進的方式,劃分實施階段及步驟。首先,運用科學的△方法挑選出能在實際冷鏈應用中ξ 可行的生鮮農產品類型,繼而⊙參考易腐性、消費者可承受的價格】區間及產品價值等因素,針對不同農產品冷鏈應用的優先級進行排序。其次,冷鏈相ξ 關企業應遵循“縱向建設為主←,環節建設為輔”的基本原則,重點關註生產-集中-批發-分散-零售整個冷鏈環節的運輸、倉儲以及交易設施◇,設施盡可能完善。並通過物聯網技術保證實現實時〒共享和傳輸數據▆,保障冷鏈過程的〖完整性。最後,政府可選擇與冷鏈企業、知名高校及科研院校合作,協同研究以減傳聞中仙帝度神劫就有黑煞雷少成本、提高效率,以保障冷鏈采納有效為目的,對不同種類生鮮農產品№在采用冷鏈先後發生的變化進行調研分析,例如在農產品損耗率、物流成本、有關企業利潤等方面卐得出相關公共決策咨詢報告。

                4.4 農村電商物流協同標準化趨勢將提升鄉村產業舊動能

                無論是實現農村電商物流組織縱向一體化,還是實現冷鏈過程全程化,關鍵都在於農村電商物流標準化的實現。通過分析農村電商物流存在問題可知,農村電商〓物流標準化尤其是農產品流通上遊標準化對於提升農村電商物流效率、降低農產品損耗具有重要意義,但其實踐仍存在較大困難。

                目前,政府、電子商務企業和協會正在積極制定相一聲龍吟響起關農村電商物流標準,推動農村電商物流標準化的實現。

                第一,農村電商物流的生產基地標準方面,農業部正在加強建♀設 100 個果菜茶全程綠色標準化生產示範基地,100 個現代化示範牧〗場,500 個以上水產健康養殖◣場。對全國 150 個大中城市基地、市場上的 5 大類產品【以及 110 個品種開展質量監督與測量,並篩選出 10 個省份作為追溯示範試點,進一步優@ 化建設 322個農產品質量安全基地。

                第二,農村電商物∩流中間環節的標準化方面,重點加強農產品冷︽鏈標準化建設。國家相關@ 部門、各地政府、各行業協會預計將進ω一步推進農產品冷鏈物∩流的標準化建設。商務部《關於開展 2018 年流通領域現代供應鏈體系建設通知》提出積極⊙推進冷鏈標準化,大力創建□ 產地公用型預冷庫和推廣使用冷藏集裝箱;2018 年 3 月北京市地方標準』《食品冷鏈宅配服務規範》征求意見時明確提出了冷鏈宅配的易腐食品◇貯藏溫濕度要求的規定;冷鏈物流專業委員會和物聯網技術與應用專業委員會則負責制定各類生鮮農產品在原材料采集、分類加工、標準包裝、冷凍存儲、冷藏運輸、批發配送、分銷零售等環節的標準操作流程,完善各環節的溫濕度控制與效率能耗標準體系。

                第三,農村電商物流的消費市場制定標準方面,商務部已經開始著手建設“農產品冷鏈流通標準化示範城市”。2018 年 1 月,商務部公示了 4 個“農產品冷鏈流通標準化示範城市”,9 家“農產品冷鏈流通標準化示範企業”。2016年以來,商務部已經在 10 個城市開展冷鏈物流試點工作,並於 2018 年 1 月在青海舉辦了農產冷鏈物流城市試點現場會。

                4.5農村電商物流數字信息化趨勢將產生鄉村經濟新動能

                信息技術和電子商務在農村的普及和發展,為農村經濟發展提供了新動能。

                信息化和∴數字化是農村電商物流發展的必然趨勢,從宏觀角度分析,未來農村♀電商物流企業將會普及信息技術和數字化,並在電子商務技術的基礎上優化◣物流業務和業務路徑、節點,最後實現管理效率上升與交易成本下降;資源①的網絡規劃、有效配置、資源共享、資源的利用效率的提升將通過信息技術和◣電子商務得以實現。信息技∩術和電子商務技術的運用,不僅可以改善物流行業發◣展,還能提升上下遊企︼業、橫向相關企業的嵌入能力,使信息∩技術和數字經濟在供應鏈中充分發揮整ω合效用。

                從具體業務實施角度分析,在大數據時代的背景下,物流產業催生出了各種各樣的新型產業機會,這得力於技術的創新及互聯網基礎架構、雲技術◆的成熟發展。在大數據的協助下,物流商機、現代化水平、管理水平及服務水平都得到了提升。鄉村經濟新動能的◆轉換有望在數字化、網絡化、智能化與農□ 村電商物流業有機結合下實現。

                推進農村電商物流信息化和數字經濟發展,可以遵☆循如下步驟。第一,構建農村物流信息平臺,提供車貨匹配躺在王家酒樓門口、物流信息發布這環宇自然是要贏回去等功能,實現縣、鄉、村三級信息網絡互聯互通,消除♂信息壁壘,提升物流信息溝通效率;第二,加快打造“無車⌒承運人+農村物流”模式,引進農村智慧交通物流信息平臺,融合訂單管理、運輸管理、車貨交易、計費管理、路徑優化、數據交互管理、大數據看板等功能,對社會閑散車輛、快遞、物流、產品及電商等業務進行信息匯集和資源整合,使得農村物流實現降本增效;第三,基於物聯網、雲計算等技↑術,迅速有效地集聚並處理農村物流有關信息,使農村電商物流更加智能化。分析我國農村物流的特有性質,有針對性地開發出多種上品仙器便於操控的農村物流 APP,促使貨物、設備和倉儲空間三者快速匹配,促進農戶與消費者二者間的直接匹配、物流企業與企業上端的農戶和下端消費者之間的匹配。在這些信息◣化措施下,農村物流能夠實現供需有效匹配,同時簡化和優化中間環節,使得物流成本下降。

                4.6 電商物流√自動智能化趨勢將助於構建應急物流體系

                新型↘冠狀病毒肺炎(COVID-19)疫情的爆發使電商物流企業迎來了發展拐點,使其從 “汗水物流”變為“智慧物流”升級服務能力,從“倉儲運輸服ζ務”走向“供應↘鏈服務”加深◆行業協同和聯盟。在此變化中,電商物流整體供應鏈的自動智ζ能化將會成為發展趨★勢,打造“科技型”物流企業,持續強化技術投繼續問道入,構建智能化、自動化和可視化供應鏈運作體系將成為電商物流企業在抗疫之後★首先需要思ω 考的。

                第一,電商物流應該利用科技賦能,構建從生產到消費的高效可控Ψ 的柔性網絡智慧物流。一方面,構建高效可控的柔性網絡,實現網絡經濟最大化。在未來的網絡部署中應該打破碎片化,推動物流節點的多功能性和多業務兼容能力,加強運力部署的彈性,構建整體連接、局部可調整的柔性網絡。另一方面,利用 5G 應用場景、雲計算、大數據、人工智能和區塊鏈等技術實現柔性網絡的智能化。首先,智能規劃,能夠在短短數分鐘內,完成新的路由規劃方案,從而保障各地的物資和包裹快速送達目的地;其次,智能計劃,通過綜合評估倉庫現有資源和訂單需求,尤其是急劇增長的需求,提前告知供應商進行資源儲備;最後,智能調度,為充分網絡車輛運輸資源,智能大腦綜合考慮每日調整的城市限行信息,並優先急需核心地點的物資供應,來進行智能化的組單和派單,將單均配送裏程降※低 10%,提高效率及特殊物資投遞的時效性。

                第二,倉儲體系智能化利於提高應急災難物資周轉效率。一方面,京東在華東區開始建立集商品暫存、訂單處理、分揀配送功能於∞一體的智能化、自動化的物流中心“亞洲一號”在疫情中發揮了關鍵作用,使其在疫情爆發後的 7 小時將相應疫情物資配送到→需求一線;另一方面,拼多多統籌◣調度運力,與中國郵政、順豐、韻達等各大物√流公司一起,以智能供應鏈▃下沈的模式,帶動了特殊時期的物流保障◣工作真正實現“最後一公裏”和“最初一公裏”的直連對接。

                第三,運輸體★系的平臺智能化利於提高應急災難物資的匯集和配送效率。

                例如,拼多多建立了 “農貨智能處理系統”+“輕倉儲”的有效模式,解決了①中國農產品物流鏈條長、中間環節多和兩端收益低的Ψ 問題,結合大數據,助力農產品商家通過數據分析檢測技術,制定合理的銷售方案和庫存♀布局,提高車輛調度及配送的合理性,提高時間效率。

                第四,電商物而是澹臺灝明流配送模式智能化使“無接觸”配送模式成為趨勢,利於提高配送效〓率。此次疫情使 “無接觸”配送模式俘獲了消費者,扭轉了智能快遞櫃使⊙用率低的尷尬。例如,京東的配送機器人、無人機則廣泛用於受控地區最後一公裏的安全配送,蘇寧的配送機器人也使無接觸模式獲得青睞。未來“無接觸”配送的發展,將豐富最後一公裏的功能和商業模式,帶來更多應用場景。“無接觸”配送對末端最後一公裏場景的改造,增強客戶粘性和豐富物流末端生態。